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Porsche 918 Spyder Logroño La Rioja

El Porsche 918 Spyder es un prototipo que conjuga una la espectacular eficiencia energética gracias a sus dos motores eléctricos capaces de rendir 160 kilovatios equivalente a 218 caballos y que permiten rodar en modo completamente eléctrico durante 25 kilómetros...

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Porsche 918 Spyder

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Por Carlos Lera

Su nombre es un guiño a la historia pero su tecnología muestra el futuro. La estética derivada del Carrera GT esconde un V8 con más de 500 caballos y dos motores eléctricos que permiten anunciar un increíble consumo de tan sólo 3 litros.

El Porsche 918 Spyder con un motor de gasolina es un V8 atmosférico que cubica 3.4 litros y entrega más de 500 caballos. Es un derivado del que emplea el RS Spyder de competición ganador de su categoría en las pasadas 24 Horas de Le Mans.

Con los tres motores trabajando al tiempo, el 918 Spyder es capaz de bajar de los 7’5 minutos por vuelta en el Nordschleife de Nürburgring. Acelera de 0 a 100 km/h en 3’2 segundos y es capaz de alcanzar 320 kilómetros / hora de velocidad máxima.

La trasmisión emplea una caja de doble embrague PDK y transmite el par a las cuatro ruedas. No obstante, uno de los motores eléctricos está unido directamente al tren delantero con una relación fija, sin pasar por la caja de cambios. En el volante el conductor dispone de un botón que permiten seleccionar cuatro modos de funcionamiento:

- E-Drive: para que el coche se desplace únicamente con propulsión eléctrica hasta un máximo de 25 kilómetros.

- Hybrid: emplea los motores eléctricos y el motor de combustión, en función de las condiciones de conducción, ofreciendo desde la máxima eficiencia en el consumo de combustible hasta una potencia extra según el caso.

- Sport Hybrid: también hace uso de ambos sistemas, pero con enfoque deportivo. La mayor parte de la potencia va a las ruedas traseras, con el sistema Torque Vectoring como ayuda adicional para mejorar las cualidades dinámicas del coche.

- Race Hybrid: los sistemas de propulsión buscan las prestaciones puras para sacar el máximo en pista al límite de su potencia. Con la batería suficientemente cargada, se consigue una potencia eléctrica adicional cuando se aprieta un botón (E-Boost), por ejemplo para hacer un adelantamiento.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzado con materiales plásticos (CFP), lo que recuerda al Lexus LF-A (ver reportaje) , y que según Porsche otorga una elevada rigidez torsional al 918. En la construcción se emplean también el magnesio y el aluminio y el peso total del coche es de 1.490 kilos, que no está nada mal para contar con un V8, dos motores eléctricos y su batería de ion-litio refrigerada por agua y situada detrás del pasajero. Esta batería puede recargarse en un enchufe convencional y además recibe carga cada vez que actúan los frenos.

Su apariencia recuerda al Carrera GT y al mítico 917 (ver reportaje) , y entr...

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