Porsche 911 Turbo: Curva a Curva Madrid Madrid

Hace apenas un tiempo que Porsche nos asombraba con su eficaz 911 Turbo de última generación, pero ahora mejora aún más su emblemático modelo dotándolo del bloque motor de inyección directa de gasolina que ya equipa el Carrera, potenciado por dos turbos de geometría variable y una serie de mejoras en su chasis.

Después de apreciar sobre carretera abierta que sigue siendo un coche utilizable a diario, gracias a su bien estudiado interior y a su regulación de chasis PASM y a la seguridad que aporta su transmisión integral, pasamos a rodar en pista para buscar los límites. Con 500 caballos de potencia y un par motor de 66,3 kgm que puede aumentar hasta los 71,4 kgm gracias al "pack" Sport Chrono Turbo (que además vuelve más firmes los anclajes del motor al chasis en las curvas mediante un sistema magnetohidráulico), el 911 Turbo acelera de forma impresionante. En una prueba entre periodistas utilizando el sistema de salida en parado Launch Control y aprovechando la recta del circuito de Estoril, en ligera pendiente, conseguimos registrar un 0 a 100 km/h en 3,09 segundos frente a los oficiales 3,6 segundos. Con estas aceleraciones es muy fácil aprovechar las rectas intermedias del circuito portugués y llegar a más de 200 km/h a las técnicas curvas que lo caracterizan. A esas velocidades (alcanza 312 km/h) el equipo de frenos carbocerámicos opcional detiene a la bestia con un facilidad asombrosa y sin acusar fatiga por tan tremendos esfuerzos.


Pero no menos asombroso es el comportamiento en curva, siempre preciso, seguro y que permite acelerar donde la lógica lo desaconsejaría. Respecto a la anterior versión, el 911 Turbo se beneficia en estos casos del Porsche Vectoring (PTV) un diferencial electrónico trasero que ayuda a mantener la trazada, por forzada que sea, a base de frenar mediante el circuito del ESP la rueda del interior de la curva. Pero que no se asusten los puristas, puesto que el 911 Turbo sigue manteniendo su fuerte carácter sobrevirador y no digamos ya con las ayudas electrónicas desconectadas, pudiéndose en este caso mantener interminables derrapajes sobre circuito.

La transmisión automática PDK facilita mucho la conducción, por deportiva que sea, y la versión manual queda casi como una simple anécdota en el catálogo puesto que la gran mayoría de los clientes prefieren el automatismo de doble embrague a la hora de disfrutar del emblemático cupé alemán, también ofrecido en carrocería descapotable, con precios de 161.440 y 173.730 euros respectivamente.

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