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Nissan Navara Burgos Castilla y León

En muy poco tiempo el más lujoso y equipado de los Nissan ha conseguido una personalidad distintiva y un nombre propio con el que se identifica sin necesidad de nombrar la marca, sencillamente un Navara…

Nissan Dealership
947-271767
Avda. Del General Vigon, 34
Burgos, Andalucía
 
Nissan Dealership
947-239000
Crta. Madrid-Irun, Km. 234 Abadesa
Villagonzalo Pedernales, Andalucía
 
Vicauto
979 711 000
Extremadura, 131 (Pol. Ind. Sra. de los Ángeles)
Palencia, Castilla y León
 
Emaysa
921 422 503
Peñalara, 2
Segovia, Castilla y León
 
Leomotor
980 670 024
Carretera de la Hiniesta, s/n. Parcela 71
Zamora, Castilla y León
 
Ibermotor
947 269 000
Carretera Madrid-Irún, km.234 (vía servicio Landa)
Burgos, Castilla y León
 
Hermanos Mateo Lorenzo
975 226 262
Pol. Ind. Las Casas, parcela 42
Soria, Castilla y León
 
Leomotor
987 410 819
Ctra. Madrid-A coruña, km.383
Ponferrada, Castilla y León
 
Ibermotor
947 269 000
Carretera Madrid-Irún, km.234 (vía servicio Landa)
Burgos, Castilla y León
 
Cyasa León
987 219 600
Carretera León - Astorga Km 4,5 - Poligono ind. Trobajo
Trobajo Del Camino, Castilla y León
 

Nissan Navara

Proveído Por:

   
Diseño, calidad y equipamiento a la última.

Muy grande

Para conseguir un habitáculo aprovechable y una amplia plataforma de carga hace falta espacio y la longitud total es algo exagerada para un uso urbano, porque además gira muy poco. El interior de casi todos los pick-up resulta algo justo en las plazas traseras y en el Navara no es una excepción, aunque suficiente para adultos que no sean muy altos.

El salpicadero es exactamente igual que el del Pathfinder, de diseño moderno, con materiales de buena calidad y puede llevar los mismos elementos tecnológicos, Bluetooth, navegador, climatizador, etc.

El motor turbodiésel también es el mismo del Pathfinder, potente y moderno, con cambio manual o la posibilidad de equipar cambio automático de cinco velocidades. Pero las sofisticaciones tecnológicas se quedan ahí, pues la suspensión trasera sigue siendo de eje rígido con ballestas y la transmisión clásica de tracción trasera y conexión de la delantera sin diferencial central -nada que ver con el sistema permanente del Pathfinder-.

Suspensión y transmisión condicionan su comportamiento en carretera, delicado cuando va sin carga como en todos los pick-up ya que las reacciones del eje trasero pueden ser algo bruscas.

En campo se muestra mucho mejor adaptado gracias a la reductora, pero su longitud y el enorme voladizo trasero limitan bastante sus posibilidades al afrontar zonas muy complicadas. FICHA TÉCNICA (precios, versiones…)

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