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Nissan Navara Albacete Castilla La Mancha

En muy poco tiempo el más lujoso y equipado de los Nissan ha conseguido una personalidad distintiva y un nombre propio con el que se identifica sin necesidad de nombrar la marca, sencillamente un Navara…

Nissan Dealership
967-238600
Ctra. Valencia, 66
Albacete, Andalucía
 
Goca Motor Toledo
925 354 949
Autovía Madrid-Toledo, km.63,8
Olías del Rey, Castilla La Mancha
 
Vidal y Martín
925 802 222
Avenida Portugal, 32
Talavera de la Reina, Castilla La Mancha
 
Romovil
967 550 689
Pol. Ind. Campollano. Zona norte, calle X, parcela 8
Albacete, Castilla La Mancha
 
Vidal y Martín
925 770 763
Puentes, s/n
Torrijos, Castilla La Mancha
 
Romovil
967 550 689
Pol. Ind. Campollano. Zona norte, calle X, parcela 8
Albacete, Castilla La Mancha
 
Amadeo Villar
969 220 793
Polígono Industrial los Palancares - parc 1
Cuenca, Castilla La Mancha
 
Encimautol
925 564 394
Carretera Madrid-Alicante, km.122
Quintanar de la Orden, Castilla La Mancha
 
Mecoval
926 256 025
Carretera de Carrión, km.242
Ciudad Real, Castilla La Mancha
 
Mecoval Motor
926 323 050
Avenida Gregorio Prieto, 22
Valdepenas, Castilla La Mancha
 

Nissan Navara

Proveído Por:

   
Diseño, calidad y equipamiento a la última.

Muy grande

Para conseguir un habitáculo aprovechable y una amplia plataforma de carga hace falta espacio y la longitud total es algo exagerada para un uso urbano, porque además gira muy poco. El interior de casi todos los pick-up resulta algo justo en las plazas traseras y en el Navara no es una excepción, aunque suficiente para adultos que no sean muy altos.

El salpicadero es exactamente igual que el del Pathfinder, de diseño moderno, con materiales de buena calidad y puede llevar los mismos elementos tecnológicos, Bluetooth, navegador, climatizador, etc.

El motor turbodiésel también es el mismo del Pathfinder, potente y moderno, con cambio manual o la posibilidad de equipar cambio automático de cinco velocidades. Pero las sofisticaciones tecnológicas se quedan ahí, pues la suspensión trasera sigue siendo de eje rígido con ballestas y la transmisión clásica de tracción trasera y conexión de la delantera sin diferencial central -nada que ver con el sistema permanente del Pathfinder-.

Suspensión y transmisión condicionan su comportamiento en carretera, delicado cuando va sin carga como en todos los pick-up ya que las reacciones del eje trasero pueden ser algo bruscas.

En campo se muestra mucho mejor adaptado gracias a la reductora, pero su longitud y el enorme voladizo trasero limitan bastante sus posibilidades al afrontar zonas muy complicadas. FICHA TÉCNICA (precios, versiones…)

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