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Lotus Europa S Pamplona Navarra

Si eres alto y no cabes en un Elise, éste es tu coche. La gama de Lotus se amplía por fin en Europa con un coche de aspiraciones claramente deportivas, pero quizá no tan radical como el Elise. Conoce más de este auto sólo aquí...

Centro Estetica Helena Gorraiz Depilacion Laser - Quiromasaje  
948244807
Felipe Gorriti / Felipe Gorriti Kalea 33
Iruña, Navarra

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Automoviles Iriarte Capuchinos, 1  
948143302
Capuchinos / Kaputxinoen Kalea 1
Iruña, Navarra

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Isiegas Suescun Eloy
948355850
Artica / Artika Kalea 2
Iruña, Navarra

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Automoviles Larrabide Larrabide, 7 Bajo  
948249037
Larrabide / Larrabide Kalea 7
Iruña, Navarra

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Automoviles Zaray S.L.  
948292000
Zaragoza / Zaragozako Etorbidea 84
Iruña, Navarra

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Europcar Ib S.A.  
948172523
Pio Xii / Pio Xii.Aren Etorbidea 43
Iruña, Navarra

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Automoviles Isiegas Artica, 2  
948355850
Artica / Artika Kalea 2
Iruña, Navarra

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Asmovil Opel: Av. Arostegui, 30 (Pamplona  
948286276
Arostegui / Arostegui Etorbidea 30
Iruña, Navarra

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As-Movil S.A.  
948184940
Arostegui / Arostegui Etorbidea 30
Iruña, Navarra

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Auto Olmo  
948241400
Zaragoza / Zaragozako Etorbidea 99
Iruña, Navarra

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Lotus Europa S

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Se trata del Europa S, una denominación que la casa británica ya empleó entre 1966 y 1975 y que, como entonces, se caracteriza por tener más espacio útil que sus compañeros de gama.

El Europa tiene un bastidor de aluminio con motor central y propulsión trasera, mientras que la carrocería está fabricada en un material compuesto similar a la fibra, que le permite tener un nivel de prestaciones elevadísimo, a cambio de una insonorización muy pobre y un confort de marcha prácticamente nulo. En todo caso, sus interiores están más elaborados –con airbag, tapicería de cuero, etc. Que los del Elise, fruto de una filosofía no tan extrema como la de su ’primo hermano•.

Espíritu dócil

Equipar el motor 2.0 turbo de Opel es una garantía, no sólo de potencia, sino también de docilidad; eso se transmite al conducir el Europa S, que puede llevarse a un ritmo endiablado sin necesidad de forzar el tacómetro al corte, ya que entrega la mayor parte de su fuerza de empuje a tan sólo 2.000 vueltas.

Así pues, y aunque las cifras de homologación no lo reflejen así, resulta mucho más económico que un Elise en el día a día.

El equipamiento, pese a todo, no va mucho más allá de lo imprescindible para conducir, pero permite afrontar viajes largos a buen ritmo sin que nuestra espalda se resienta en demasía.

En definitiva, es una apuesta de Proton –propietaria de Lotus desde 1999– para ampliar el espectro de clientes de la marca de Colin Chapman, que podría verse acompañado en 2009 por un coche de cuatro plazas.

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