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El Bentley más potente de la historia tiene 630 caballos, mucha fibra de carbono y un nuevo cambio automático ZF para convertir al Continental GT en un auténtico superdeportivo...

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Bentley Continental Supersports

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Aunque no lo parezca, el Bentley Continental GT ha cumplido seis años en el mercado, pero no ha perdido ni un ápice de su carisma. Quizá para celebrar este éxito de diseño, la marca lanza en el Salón de Ginebra la versión Supersports, que con sus 630 caballos tendrá el privilegio de ser el Bentley más potente y veloz de la historia.

El secreto de tanta potencia lo guarda el conocido motor 6.0 W12 que ya equipan los demás Continental GT, pero con 20 caballos más que la variante Speed, hasta ahora la más ‘dotada’ de la familia. Con esta evolución, el Supersports acelera de 0 a 100 en tan sólo 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de ¡329 kilómetros/hora! Así pues, en aceleración es 0,6 segundos mejor que el Speed, y 3 kilómetros/hora más rápido en velocidad punta. Por cierto, éste también será el primer modelo de la marca que podrá funcionar con biocombustible E85, aunque no por ello dejará de tener un consumo muy elevado.

¿De verdad es un Bentley?

Por fuera, algunos rasgos de la carrocería nos indican que estamos ante un coche mucho más deportivo que sus ‘hermanos’: las rejillas del capó o las enormes entradas de aire situadas en ambos extremos del frontal impresionan, al igual que las llantas de 20 pulgadas de aluminio forjado que vienen de serie con esta máquina, que podría costar unos 260.000 euros. En cualquier caso, eso no basta para conseguir las fulminantes prestaciones de este Bentley: respecto al GT ‘básico’, han suprimido las plazas traseras y han preferido la fibra de carbono en diversas piezas de la carrocería y el interior para ganar 110 kilos de peso, mejorando así su comportamiento y, como ya hemos dicho, su rendimiento general.

Los frenos carbocerámicos, nuevos ajustes en la suspensión y una caja de cambios fabricada ex profeso por ZF para este modelo (más rápida que la anterior) son otras de las bazas de este Supersports, que mantendrá invariada su potencia tanto si repostamos gasolina como etanol, gracias a un sensor que avanza el encendido si optamos por el biocombustible. En cuanto al sistema de tracción, mantiene el diferencial Torsen que reparte el par con propoción 40:60 para el eje delantero y el trasero, respectivamente. Es un sistema heredado del grupo Volikswagen (propietario de Bentley), al igual que el propulsor.

El primer Bentley Supersports se fabricó en 1925, con un motor de 3.0 litros y un peso por debajo de lo habitual en la marca inglesa, lo que le permitía alcanzar los 161 kilómetros/hora.

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